productos   noticias   enlaces   distribución   la empresa
inicio   mapa web   email
línea productos kinetik-3 > pruebas > Paramoteur+ 76 detalles
parapentes

altair

honey-3

bios

eos

loop-2

hydro

ru-bi-3

rally

kinetik-3

mad max-2

paracaídas

windsos

windsos cube

windsos ultralite

windsos drive


WINDTECH KINETIK-3

!Nos quitamos el sobrero, chapeau!

Pocas alas de Windtech se pueden ver en Francia, sin embargo, la velocidad y la maniobrabilidad del Kinetik-3 podrían seducir a los pilotos experimentados.


Este fabricante es originario de España, de Gijón en Asturias en concreto. Su logo “flyman”, “man volador”, es reconocible entre todos. La marca existe desde hace 1995 y se interesó por el paramotor desde sus inicios.

Después un período dedicado a centrarse más en el diseño de velas de parapente, Windtech ha renovado su gama de velas paramotor en los últimos años. El Rally es el modelo de ocio por excelencia y puede ser utilizado en iniciación y por pilotos principiantes Este modelo vino a reemplazar al Honey PW. Luego está el Mad Max-2 destinado al trike biplaza, en el mismo nicho de alas rápidas que ITV Piper Tandem. El Ru-Bi-3 es más bien un biplaza para parapente y paramotor de uso mixto con despegue a pie. Y finalmente, tema de este artículo, el Kinetik-3 está más orientado hacia el rendimiento. Los parapentes se fabrican en Sri Lanka y Windtech también dispone de talleres propios en España para la producción de pequeñas series y ofrecer un servicio postventa de proximidad.


Construcción

Todo el tejido es Skytex de 40 g/m2 de Porcher. El peso del ala es de 4,9 kg para 20 m2 está en la media, no es un modelo ligero pero muy duradero. sables de nylon sostienen el borde de ataque. Estos miden sesenta centímetros en el extrados, y otros 50 cm en el intradós y se cruzan al nivel de las aberturas de las celdas. Estos últimos están numerados y son 59, y los 6 de cada extremo son cerrados.


A la altura de los estabilos hay una abertura con velcro permite vaciar cualquier residuo que pueda haberse acumulado. En el borde de salida, pequeñas semicostillas contribuyen a regularizar el estado de la superficie y hacerla más limpia.

Las líneas están totalmente fabricadas con funda en el piso de abajo, con diámetros de 1,1 y 1,7 mm, y se distribuye de la siguiente manera: A4 B4 C3 D2. La parte superior de las líneas es sin funda. los colores de las diferentes filas de líneas están bien contrastadas (rojo, amarillo y azul).

Los elevadores miden 50 cm de largo. La banda A se identifica por una franja roja, la de la B es azul. Los maillones rápidos triangulares de inoxidable llevan una pieza dentro de plástico en la terminación la conexión entre elevadores y líneas. La base de las bandas está marcada con colores para diferenciar cada lado, rojo y verde. Las poleas del acelerador son originales de Ronstan y son de calidad. Están espaciadas quince centímetros. La amplitud del recorrido de trim es de 12 centímetros y lleva incorporada costuras en la cinturilla que sirven como puntos de referencia.


El elevador está limpio. La altura de la polea de freno no es ajustable. El sistema de frenos 2D está equipado de serie y hay una pequeña palanca de control TST (acción en la pluma).

Además de un control TST conectado a la pluma, el sistema de frenado 2D le permite actuar más o menos en el centro o en los extremos del borde de fuga.


Un pequeño mando con imán magnético (TST) actúa sobre la punta para maniobrar a alta velocidad. El mando del freno también se sujeta con imán y es ancho con la parte inferior rígida, con lo que es fácil deslizar la mano dentro del mismo, incluso cuando se usa guantes de invierno. Hay una polea de freno que sale de la banda y no es posible cambiar la altura de los frenos ni del anclaje. Como parte del ensayo en despegue a pie con anclaje en el chasis bajo esto no es necesario, pero ha de tenerse en cuenta según el material que usted utiliza. Dos líneas de freno están conectadas al mando para controlar diferentes partes del borde de salida según como actuemos sobre el mismo.

La velocidad de crucero del Kinetik-3 es alta. Todo es rápido y animado, necesitas el nivel de pilotaje que lo acompaña para domarlo.

Para nuestra prueba, utilicé el Kinetik-3 de 20 m2 con un peso total en vuelo de 105 kg, o sea en lo más alto de la gama de peso entre 60 y 110 kg. Está disponible en 5 tamaños de 18 a 26 m2. El fabricante tras escuchar a a los comentarios de los pilotos, en particular españoles, durante la reunión de principios de año en Andalucia en Las Candelas, un tamaño menor de 16 m2 será incorporada al catálogo En el momento del cierre, el manual de usuario no estaba aún no está disponible para su descarga pero lo estará en breve.

Se ofrecen dos colores para el Kinetik-3, con un dominante naranja y otro lima o verde claro que combina con blanco y gris. Antes de despegar, tenga en cuenta que tiene un alargamiento de 5.6. Con lo que es comparable al Dudek Nucleon 4 o al Ozone Sirocco 3.


UN ALA DE RENDIMIENTO,
DINÁMICO Y RÁPIDO, DESTINO
PARA PILOTOS EXPERIMENTADOS.


Vuelo

Los primeros inflados muestran que el Kinetik-3 es una vela ágil. No encuentra dificultad para inflarse y sube bien a la vertical. De vez en cuando hay que actuar sobre los frenos para pararla en la vertical y que no nos adelante.

Trimers cerrados, el ala es neutral. No hay necesidad de abrir los trimers en el despegue ya que la vela sube muy bien si necesidad de tocarlos.

La carrera de despegue es un poco más larga y más rápida en comparación con lo que es habitual para mí. La velocidad y la capacidad de respuesta son lo primeras marcas de identidad de este ala. El manejo del trim no siempre es lo más fácil. Las costuras de las cintas de referencia se enganchan alguna vez al pasar la hebilla de metal, y hay que hacerlo en varias veces.

Completamente recogido, registra una velocidad de 46 km/h, y 11-12 km/h adicionales soltando los trimers. Con la barra del acelerador a fondo llega hasta más de 70 km/h lo que está muy bien. A estas velocidades, incluso en configuración de trimers completamente recogidos es necesario que la potencia del motor sea la apropiada. La velocidad manos arriba es alta y me sorprende ya que yo rara vez superó los 45 km/h en un tamaño comparable, es decir, 20 m2. Y este tamaño es el que uso con más frecuencia a título personal.

El sistema de frenado 2D es un segundo factor diferencial. No es exclusivo del Kinetik-3, pero la distribución no es la misma que en otras alas. La presencia del frenado en 2D no impide ni anula los mini mandos del estabilo o TST. La línea de freno que pasa a través la polea controla la parte central del borde de fuga, mientras que la otra línea también conectada al mando del freno actúa solo en el exterior del borde de fuga. Esta línea actúa en 5 puntos de anclaje del borde de salida por lo tanto en una porción más grande que muchos otros modelos con este tipo de sistema. Además de movimiento de los frenos de arriba hacia abajo, es posible actuar de izquierda a derecha para frenar diferentes partes del borde de fuga.

A la hora de transmitir los movimientos de la masa de aire el ala se mueve en una sola pieza con buena amortiguación del movimiento de cabeceo. Cabe señalar que las líneas interiores del plano izquierdo y derecho se unen en el centro en el piso superior, contribuyendo sin duda tiene este comportamiento más rígido.

El aterrizaje es un placer para los que saben aprovechar la energía de esta ala. La velocidad no es una desventaja siempre sepamos como parar esta flecha en el momento adecuado. Pero esto en relación con el nivel de pilotaje requerido. Después de acelerar y rasear en el planeo final la vela parece parece no querer parar nunca.

La Kinetik-3 es definitivamente una vela que es fácil y agradable de inclinar.


Conclusión

No sabía qué esperar cuando probé el Kinetik-3, porque Windtech no es muy conocida en Francia. Pero estoy gratamente sorprendido por este descubrimiento. Me recuerda en uso a el Sky Paragliders Zorro que también hace preguntarme: “¿Por qué no vemos más?”. Por supuesto, necesitas el nivel adecuado de pilotaje, porque va rápido y el ala es muy reactiva. Está dirigido a pilotos experimentados. Por la ficha técnica y el alargamiento del 5.6 se acerca a un Dudek Nucleon 4 por ejemplo, pero sería más justo compararlo con un Driftair para no salir de la gama de la marca polaca. Sepa que Windtech busca ayudar a los competidores, así que a buen entendedor, pocas palabras bastan.


Texto: Franck Simonnet - Fotografías: Franck Simonnet y Windtech
introducción

datos técnicos

colores

pruebas

fotografías

vídeos

manual

control calidad

garantía